【正文】

　　从2007.3.21开始，大众帕萨特就不再是中档车之王了，福特蒙迪欧从它手中夺过了车中之王的宝座，而大众帕萨特则退居为王座的争夺者。

　　看似平常的竞争，事实上有非比寻常的历史意义，像剑桥对阵牛津，沙尔克对阵波鸿，巴伐利亚对阵福朗克。在这些竞争中，己经不存在“好”或者“更好”的判断，它们唯有作为整体才具有重要性。与之相类似，大众和福特的中级车之间也出现了抑制与反抑制的竞争关系。自1973年首次登场亮相以来，大众帕萨特就一直得抵御来自科隆的攻击，直至1993年蒙迪欧登场并意欲超越到现在为止一直十分成功的大众。

　　6月16日，这位强劲的竞争对手己经在零售商那里开始销售，而我们现在就拿他们一较高下吧。

　　蒙迪欧一出场，自然吸引住了所有的目光与视线，帕萨特则由于它的镀铬的鼻子看起来有些不自然，长长悬挂更破坏了它的外观。蒙迪欧则与之相反，一点儿也不受拘束，近乎于在尽情地表现挑衅的肌肉线条。巨大的冷却格栅看起来很贪婪，外凸的轮槽带来了动感，细长的轮廓更增添了几分优雅。

　　欧版新蒙迪欧采用了掀背的一体式后备箱盖，相比于四门车和运动休旅车更短的后悬挂，避免了像四门帕萨特那样的臃肿感觉。装载东西时，掀背式后箱盖的好处得以尽情体现。帕萨特即称不上宽敞也称不上昂贵，两车的座椅舒适度几乎没有什么区别。同样宽大的座垫，舒适感和空间感俱佳。帕萨特的特色在于它的前排有相对较大的调整空间，后部有更多的头部自由空间，相比之下，蒙迪欧前排提供了更多的头顶上方的空间，后排座椅则更舒适。由于两车轴距仅仅相差14厘米，因此从外观上来看长度基本相同。

　　福特的优点在于出色的驾驶感受。虽然蒙迪欧可供选择的17寸轮毂会使它的价格有所上扬，但是它却带来了一种细腻的驾驶体验，那种平顺流畅可以用滑行来形容。粗制的用料很明显然会使人感到不快，而在实际路况下，总体稍弱的帕萨特会更频繁地出现驾驶轨道错误。在快速变道时，大众帕萨特就像水手靠岸一样的摇摇晃晃，感觉不稳当。帕萨特的车身和蒙迪欧相比，劲度显然更小。