在上海车展上，琳琅满目的汽车产品让人眼花缭乱，你根本不用去寻找什么钟意的车型，它们自然会扑面而来，强奸你的眼睛。观众置身其间，如坠云里雾中，直至真假难辨，美丑不分。是的，有些参展商确实是在浑水摸鱼，你能分得清吗？ 笔者还是发现了一点什么，在本次上海车展上，两厢车出现了异常发达的局面，而传统三厢轿车少有亮点。几乎每一家汽车厂商都展出或者最新推出了两厢车型，以顺应两厢车受宠的当今市场。老车型如飞度、路宝、POLO、骐达等；比较新的如标致206、两厢福克斯、天语SX4、长安奔奔等；新车就更多了，如奇瑞A1、华晨A1、风行景逸、嘉年华、比亚迪F3-R（FRV）等；其他如新威姿、标致307两厢、赛拉图等，真可谓争奇斗艳，美不胜收。说两厢车主宰上海车展，一点也不虚妄。 人们的消费观念在改变和进步，家庭和个人已经成为汽车消费的主流，追求个性化、实用性、时尚感的两厢车也就重见天日。作为汽车厂商来说，两厢车制造成本更低，从目前的发展趋势来看，热销的速度较快，把精力从传统三厢转移到两厢也就是理所当然。于是很多厂家把自己的第一款轿车定为两厢车，有的把三厢车改为两厢，有的厂家的两厢车已经成为最主要的盈利车型。可以说，到今天，过去人们对两厢车的歧视已经完全消弭殆尽了。所以在上海车展上，很多人不觉得两厢车数量多就是什么新鲜事了。 在本次上海车展上，有些车型足以影响将来的汽车市场，试列举几款如下。第一款是广州丰田的新威姿（Yaris），这次卷土重来，对当前流行的骐达、POLO、206等主导两厢车市场的车型有着强烈的冲击，至少它会挤进这个主流阵营。第二组是由三厢车变形而来的两厢车，多为合资品牌，如两厢的赛拉图、307、嘉年华，这一趋势的影响是：让许多主打三厢市场的车型纷纷自裁，割掉尾巴，从而获得新生。第三组是自主品牌车型，比如奇瑞和华晨的两个A1，前者代表了奇瑞新的造车水准，已经在两厢车领域有所作为的野心。毕竟，自主品牌起步就是从微型两厢车开始的，也可视为在两厢车市场的升级之作。后者凭借华晨骏捷的市场影响力，普遍被看好，但是从外形和基本配置来看，华晨A1恐怕仍然也要依靠打低价牌才能露出头角。至于比亚迪的两厢车，有点像上海通用别克的HRV，但也可归入两厢车类型，是比亚迪的又一柄扫荡市场的长剑。 其实两厢车也在慢慢的分流和变异，毕竟像夏利和富康的老样子已经不太入流。就像比亚迪两厢车，是跟一般所说的两厢车有着很大差异的。再比如风行景逸、日产骊威，有MPV化的倾向，主要是因为追求宽大空间的结果。有的两厢车还有SUV化的发展趋向，比如众泰的2008，原本就是小型的越野车，不过后来城市化之后就有些不伦不类，倒成了两厢的轿车。长安铃木的一些车型还有跑车的基因，也就是两厢轿跑。这多种发展趋向归于两厢的名下，可见两厢车今日的辉煌和壮观。 如果说前两年两厢车春如潮涌，喷薄而发，今天就是生如夏花，异常绚烂，给纷扰的上海车展带来了特有的温婉的情调和生活气息，不致过于呆板和冷酷。 | 
