2007年上半年，从乘用车行业十五强的市场占有率来看，各企业的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企业根据业绩排名分别为：奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特和广州丰田；“八下”的企业分别是：吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代”。
十五强企业的“七上八下”也使上半年车市平稳发展的环境下出现了“几家欢喜几家愁”的局面，下面，我们就根据市场销量对一些企业进行点评：
上海通用：销量仍居榜首，瓶颈已经初露
2007年上半年，上海通用数月失去单月销量榜首的宝座，但是，仍顽强的凭借1、2月份的良好市场表现以及业绩的稳定夺取了上半年的总体销量老大，但是，总体感觉是力不从心，《天下无贼》里的黎叔说过：“人心散了，队伍不好带了……”，估计通用一个明显的感觉就是：“对手强了，老大不好做了……”。
也难怪，曾经作为通用“成名利器”的多品牌战略似乎遇到了瓶颈。别克依然靠凯越苦苦支撑，君越代替君威、林荫大道代替荣御后对销量的拉动并不明显；雪佛兰品牌上的运作可谓用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款乐风乐骋等新品集中上市，但不幸的是这一品牌面临的市场却正是自主品牌占有绝对优势的领域，而上半年自主品牌的市场份额强力攀升至30%，“雪佛兰”遭冷遇也就不难理解；还有，凯迪拉克3000多辆的销量对其冠军宝座来说更可谓“杯水车薪”。
南北大众：营销手段创新，复苏迹象渐显
经过阵痛式的营销革命以及炼狱般的成本控制，南北大众初步显示出了复苏迹象，尽管上半年221459辆、219954辆的销量还只能使上海大众和一汽大众同去年、前年一样屈居第二、第三，但是其与第一名上海通用的差距已经非常接近，29.1%和35.1%的同比增长率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。
大众在两年以来在中国实施的“奥林匹克计划”终于见了成效，这成效虽然像刀郎的歌“比以往时候来的更晚一些”，不过来了总是好的。来自德国的范大侠除了对斯柯达品牌引进，对大众中国在营销体制以及机制建设方面的重大革新也终于获得了市场的肯定。
奇瑞汽车：斩获五项第一 速度以快出奇
尽管市场竞争激烈，以营销创新见长的奇瑞在此以“速度”取胜，以207094辆的销量、62918辆的同比增量以及43.6%的增幅稳居第一阵营，值得一提的是，在3月份还取得了乘用车行业单月销量冠军宝座，打破了自主品牌22年来未取得销量冠军的坚冰，作为自主品牌的首选企业，其上半年获得了五项第一：
同比增长率排名第一：07年上半年，奇瑞总体销量突破20万辆，同比增长43.6% ，增长速度稳居第一；
绝对量增幅排名第一：奇瑞上半年销售突破20万辆，是唯一同比销量增大6万辆的厂家；
市场占有率增幅第一：在市场竞争愈加激烈的情况下，奇瑞仍以1.0%的增幅位居第一；
出口第一：奇瑞上半年出口依然延续从01年至今的优势，以突破5万辆的销量获得出口第一，占据乘用车出口市场的半壁江山；
产品升级速度第一：全新上市及整装上市数量位居乘用车行业榜首。
以上成绩的取得，与奇瑞惯有的营销模式创新是不分不开的，而其也乐于将营销模式创新的与行业分享，大致来说，其营销模式分为两个阶段，第一阶段是经销商价值提升阶段；第二阶段是消费者价值提升阶段，主要通过创新渠道、创新分销和创新大区模式，现在，奇瑞开创的4S店集群——“奇瑞汽车城”、A1网上订购等已经受到行业及竞争厂家的高度高度关注。奇瑞营销模式的创业也受到市场营销研究人员的关注，清华大学的营销学教授已经开始进行相关项目的研究及对其进行市场调研，希望研究成果能够为我国汽车行业营销模式的探讨留下一份可贵的资料。
北京现代：连续三年走低 市场前景黯淡
曾以“北京速度”在汽车行业内急速狂飙的�
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上半年车市中第一阵营的突出优势，令人想起了万米长跑，在跑到一半的时候，位居第一阵营的四名“队员”已经将对手远远抛在了身后，虽然夺冠者尚未可知，但必定存在于第一阵营却是毋庸置疑的。
结果已经不重要，过程中感受队员的步伐节奏以及之间的博弈变成了一件有趣的事情，下半年车市谁主沉浮，让我们一起欣赏这场零距离的交锋……
