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　　退一步海阔天空—论轩逸如何摆脱尴尬处境 

　　8月16日，2007款轩逸正式上市，东风日产在这次的换代中，为轩逸增加了配置，降低了价格，与此同时还有一个重要的变化，就是将轩逸定位为一款紧凑型车，直接面对卡罗拉、思域等车型的竞争。是什么让本来定位为中级车的轩逸“自降身价”来争夺紧凑型车市场呢？汽车探索就为您分析一下东风日产为轩逸的市场定位所作出的变化。

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重新定义为紧凑型车的轩逸 

　　蓝鸟的背景让轩逸不得不打拼中级车市场

　　首先来看看轩逸的背景吧。提及“轩逸”可能远没有“蓝鸟”让人耳熟能详，其实轩逸就是蓝鸟的替代车型。蓝鸟算是中国市场上的一棵常青树，从2002年的第二代蓝鸟到2004年的蓝鸟智尊，可以说蓝鸟车型一直占据着中国中级车市场上的一席之地。

蓝鸟曾在国内被作为中级车的代表 

　　把蓝鸟称作一款中级车应该不会有任何人反对，蓝鸟在中国人眼中一直是一款大气稳重的代表车型，曾经被人们认为是商务用车的首选车型之一，可见蓝鸟所树立的品牌形象是非常出色的。

　　蓝鸟的成功其实更多的取决于当时的市场并没有现在那么复杂，仔细数数那个时代的中级车似乎也就是雅阁、帕萨特、奥迪等元老级车型，各耕自己一分田就能皆大欢喜了，2.0的蓝鸟自可在中级车市场上有所表现，但是到了轩逸上市之时情况已经大变了样。

　　轩逸动感有余沉稳不足 

　　2006年8月，轩逸正式上市，在国外被称作蓝鸟轩逸的车型来代中国放弃了蓝鸟的前缀。虽然不再叫蓝鸟，但东风日产仍把轩逸看作是新一代的蓝鸟，那么轩逸自然肩负着打拼中级车市场的重任，但是轩逸真的有能力在中级车中打拼么？

在中级车中轩逸有着致命之伤

　　看看上市之时，东风日产把轩逸定位为处于天籁和蓝鸟之间的一款中高级车，除去作秀成分，让轩逸去决战中级车则肯定是东风日产确切的目标，但是06年的中级车市场早已不是蓝鸟时代的中级车市场了，前有雅阁、领驭的强势霸主，后有凯美瑞异军突起，其他各品牌的中级车也都摩拳擦掌、虎视眈眈，与它们相比轩逸则显得底气不足。

轩逸的内饰很显豪华 

　　中高档车最注重的是什么？当然是体面，看看来到中国纷纷加长的车型就很清楚了。而其实轩逸最欠缺的就是这个，不俗的配置以及非常有竞争力的CVT无级变速器都难以弥补轩逸最大的不足——车身尺寸！

　　看看与现今三大中级车的对比吧，无论外观、内饰尺寸还是轴距都明显小了一个级别。对于想要买中级车的人对轩逸最大的不满就是“不显大器”。这可以很好的证明，在非常注重身份档次的中级车中，轩逸的“致命伤”就决定了它基本已经毫无竞争力可言了。

　　轩逸与中级车尺寸有差距

　　虽然轩逸在价格上便宜了不少，这几万元的差价真的能弥补车型本身的差距么？显然没有那么简单。在小型车或者及紧凑型车中价格可能是购车选择中重要的考虑因素，但是中级车却并非如此。既然已经将目标锁定在雅阁领驭了，又无法在车身上与其对手平起平坐，那么轩逸就只能捡拾一些图便宜的消费者了，这样终究成不了大气候。06年平均不足3000辆的月销量证明了攻打中级车市场是错误的。