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　　进入8月，为了确保MG名爵的上市计划，南汽MG名爵项目的中层领导都出动了，共分成8个小组，分别对全国各地的4S店进行最后的验收。 

　　面对市场上经销商建设不足、影响MG名爵上市的传闻，MG名爵项目负责网络销售的许国庆表示，从目前掌握的情况看，首批通过验收的4S店将有40多家，完全可以满足MG名爵上市后的销售。尽管上市时间还不便透露，但肯定是在计划时间内，不会做出改变。 

　　然而，随着国内首批4S店网络的完善到位，南汽为MG名爵上市做好了充分准备，但业内人士普遍对南汽的低调感到不满，而南汽目前这个被称为是江苏省“一号工程”的项目在上市前还面临许多不确定因素。 

　　A 苛刻的网络建设 

　　对于MG名爵品牌来讲，首次在国内建设销售网络，南汽并没有忙于扩网，而是对经销商进行了筛选。有经销商私下透露，南汽名爵对建店、开业前期的准备要求可以用苛刻来形容。 

　　“北京目前首批投入的只有4家4S店，预计第二批店要到2009年才能开始建设，但能否建设还要尊重我们的意见才行。”北京的一家经销商负责人表示。 

　　“网络布局之所以严格，还是在于前期的产能不会很大，经销商多了，市场营销管理方面容易混乱，会影响到经销商的利益。”许国庆表示，“最重要的是我们将今年定为‘品牌传播年’，保证品质，提高满意度是放在首位的，因为作为国际品牌，对手并不局限于国内，而是与国际巨头在竞争”。 

　　有业内人士表示，毫无疑问，南汽在营销能力上一直不是很强，而这次在做名爵项目上，该弱项难免也会显露出来。众所周知，厂家市场营销管理方面混乱，最直接的受害者便是经销商。尽管，南汽此次为MG名爵抽调了大批的精英，但记者发现，MG项目的大部分人员均来自原来的南京依维柯公司和南京菲亚特，能否适应从商用车到乘用车的转变还是个问题。尤其是在对经销商的控制上，能否避免南京菲亚特的经验教训，注重考虑经销商的利益，将是一项考验。 

　　同样，在海外的销售布局上，MG名爵海外项目的管理者也不轻松。据了解，MG名爵将在全球建设1200多家经销商，其中在英国本土就将设立近百家授权经销商。 

　　名爵有关高层曾表示，海外市场是名爵竞争差异化的一个方面，MG7系国内上市后，明年厂家便会开始着手陆续将该车出口至马来西亚、俄罗斯和英国，使海外经销商重新销售MG车型。 

　　“显然，MG名爵在海外的布局要比国内目前100家经销商的网大，但由于这两条销售渠道将是并行的，MG名爵在前期产能不足的情况下，难免会出现顾此失彼的状况。”一位熟悉南汽的人士说。 

　　B 资金或成短板 

　　作为目前南汽集团全力主攻的轿车项目，MG名爵花费巨资引进全套的生产线，全盘收购包括MG系列产品在内的百年资产知识产权。“4个平台就是4个取之不尽的金矿，一个跑车平台、一个MG名爵7系平台、一个MG名爵5系平台、一个MG名爵3系平台，这些将为MG名爵带来源源不断的后继车型”。南汽MG名爵公关负责人透露。 

　　但部分经销商却表示，依靠现在MG名爵项目，车型的后继能力并不是让人最担心的，南汽能否投入更多生产资金才是令人担忧的，毕竟庞大的资金需求对盈利能力薄弱的南汽来说无疑是亟待解决的问题。 

　　有业内人士分析，南汽现有资产总额超过120亿元，从规模上来看，南汽也称得上是个汽车集团，但年销售额不到200亿元，还不如一个单一的合资企业。在盈利能力上，也一直是经营的短板。如此薄弱的盈利能力对运作MG名爵这个项目来说无疑是杯水车薪。 

　　对此，江苏省政府也曾表态称，“MG名爵项目是要钱给钱，要人给人”。 

　　但相比于国内的基地，远在英伦的长桥基地则将侧重于生产高附加值产品，首先是MG-TF跑车，此外MG-7轿车也将在英国工厂生产。 

　　“MG在英国复产，不仅为打开欧洲市场走条捷径，还可获得英国在政治和经济方面的支持，突破进入欧盟市场的各种壁垒。”一位接近南汽的人士认为。