争一席之地雷克萨斯LS600hL到底想吃谁？

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QZCW.CN 来源：作者: 日期：07-08-29 21:56:49 点击:

    雷克萨斯LS600hL以8缸混合动力轿车这一前所未有的车型闯入了400马力以上级别的豪华车市场

    LS600hL到底有没有资格与12缸的德国车竞争？

    LS600hL的油耗仅相当于3.0升6缸发动机的水平，令其12缸乃至8缸的德国对手们望尘莫及，进而颠覆了以往大功率顶级豪华车必然是油耗大王的概念

    LS600hL的相对低价当然不是给中国用户的一种“特殊照顾”，而是充分考虑其品牌“溢价”或影响力在3个市场上有所不同的结果

    LS600hL似乎是要同时蚕食8缸和12缸两个豪华车细分市场
     争一席之地雷克萨斯LS600hL到底想吃谁？

    在宝马、奔驰、奥迪这三个全球领先的德国高档品牌眼里，雷克萨斯基本上是一个令人不安的异类。最近，这个异类再次不按常规出牌，其第一款真正意义上的顶级旗舰车型——雷克萨斯LS600hL混合动力轿车出人意料地以159.8万元的价格在中国上市，有可能颠覆顶级豪华车市场的格局。

    除了那些手工打造的超豪华品牌外，400马力以上12缸顶级豪华轿车市场从来就是德国人的天下，就连英国老牌高档品牌捷豹也无法涉足这一级别的市场，有“日本的劳斯莱斯”之称的丰田世纪（Century）虽配备了一台5.0升V型12缸发动机，但最大功率只有220千瓦（299马力），最大扭矩也只有460牛米，与德国的12缸发动机不在一个量级上。现在，雷克萨斯LS600hL来了，但不是以常规的12缸轿车身份，而是以8缸混合动力轿车这一前所未有的车型闯入了400马力以上级别的豪华车市场。

    无论是在欧美，还是在中国，雷克萨斯都喜欢把这款LS600hL与德国对手的12缸轿车比肩，尽管对手们目前看来还不以为然。在美国的奔驰官方网站上，自动生成的12缸S600的竞争对手目前只有奥迪A8 L W12、宾利Continental Flying Spur和宝马760Li。那么LS600hL到底有没有资格与12缸的德国车竞争？

    从动力参数上看，LS600hL配有一台5.0升290千瓦（394马力）、520牛米的V8发动机，与奔驰S500的5.5升285千瓦（387马力）、530牛米的V8发动机不相上下；与一台最大功率为165千瓦的电动机相匹配，LS600hL的最大“系统综合功率”可达327千瓦（445马力），略低于奥迪A8W12的331千瓦（450马力），而与宝马760Li的V12发动机最大功率正好相等，似乎就是专门瞄着宝马12缸发动机的动力指标设计的（参见：“雷克萨斯LS600hL与竞争车型基本性能及价格对比”）。

    令人困惑的是，雷克萨斯方面只提供了发动机和电动机各自的扭矩，分别为520牛米300牛米，但没有提供与“系统综合功率”相应的“系统综合扭矩”。所谓“系统综合扭矩”显然不会是发动机最大扭矩与电动机最大扭矩的简单叠加——820牛米，但肯定会大于发动机自身520牛米的扭矩。对此，LS600hL的总设计师定方理对我解释说，与发动机依靠转速来实现最大扭矩输出不同，电动机可在瞬间输出最大扭矩，测算二者的“系统综合扭矩”比较复杂；雷克萨斯有一个内部测算的最大“系统综合扭矩”数据，但出于谨慎，没有公开。在追问之下，定方理回答说，这个数据毫不亚于德国的12缸轿车对手（600牛米左右），甚至更高。

    尽管从发动机动力输出的数据上看，雷克萨斯LS600hL的混合动力系统已经达到了德国12缸发动机的水平，但中国和欧洲版LS600hL的0-100公里/小时加速时间则为6.3秒，比其在一年前首次发布时宣称的5.1秒大幅增加了1.2秒，比美国版也要多0.9秒，显然不能与德国的12缸轿车相提并论，甚至不如8缸发动机的奔驰S500（5.4秒）、宝马750Li（6.0秒）和奥迪A8 4.2（6.3秒）。

    对此，定方理解释说，考虑到美国人的特殊需求，美国版的LS600hL加速性能较高；中国和欧洲版的LS600hL则在充分考虑消费者对加速性能需求的基础上，主推节能环保概念，改变了传动轴的齿比，降低了加速性能；此外，美国版LS600hL加速性能比原来公布的要低一些，原因在于测试方法不同，因为雷克萨斯强调节能环保，不主张为了获得更高的加速性能，让车辆在起步时高速转动，发生车轮打滑空转的情况，所以在后来的测试中让车辆稳步启动加速。

    雷克萨斯LS600hL最大的优势在于其全球领先的混合动力技术带来的燃油经济性——100公里综合油耗仅为9.3升，仅相当于3.0升6缸发动机的水平，令其12缸乃至8缸的德国对手们望尘莫及，进而颠覆了以往大功率顶级豪华车必然是油耗大王的概念。如果某个市场要采取强制措施来降低12缸乃至8缸豪华车的排放，那么LS600hL即便不会成为标准，也会处于一种独一无二的优势地位。这或许也是雷克萨斯不采用12缸发动机来与德国对手们硬拼的原因之一。

    安静、豪华、舒适用不着多说，是雷克萨斯传统的强项。最值得一议的是LS600hL的价格。

    与8缸的对手相比，LS600hL基本型在德国和美国的售价比宝马750Li要高出30%左右，而在中国则仅仅高出4.6%；相对奔驰S500，LS600hL在德国的价格比对手高9%，在美国更高出21%，而在中国则低9.5%，处于“倒挂”状态。与12缸的宝马760Li相比，LS600hL在德国和美国的价格比对手低16%左右，而在中国则低25%。综合看来，雷克萨斯在中国给了LS600hL一个极具竞争力的低价。

    LS600hL的相对低价当然不是给中国用户的一种“特殊照顾”，而是充分考虑其品牌“溢价”或影响力在3个市场上有所不同的结果。在美国，雷克萨斯作为高档车市场的老大，敢于把价格与德国对手拉近；在德国，雷克萨斯作为外来者，姿态略低；在中国，雷克萨斯作为初来乍到者，姿态更低。类似的情况也发生在奥迪身上。在德国，同级别车型如果动力数据相等，奥迪的价格与对手几乎持平，全时四驱系统配置还会加价；在美国和中国，奥迪的形象相对较低，价格自然相对较低（—4%左右）。

    8缸豪华车的价格，12缸豪华车的性能和更高的配置（车舱内全真皮覆盖、电动按摩座椅等），6缸豪华车的油耗，加上独有的6年15万公里免费保养、保修，LS600hL来者不善，似乎是要同时蚕食8缸和12缸两个级别的豪华车细分市场。在发布会上，一系列“无与伦比”、“独一无二”的说词之后，丰田中国投资公司副总经理曾林堂不忘低调一下，称LS600hL“有望”跻身于业界技术最尖端的车型行列。

    LS600hL也并非无懈可击，其后备箱被电池组占去了相当部分，容积只有330升，比对手们少1/3。至于在操控性和高速稳定性这类雷克萨斯传统的弱项上，LS600hL是否有所突破，达到与德国对手比肩的水平，只有那些“真正专业的”对比测试报告才能回答，尽管这种报告在国内极为罕见。

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