| 【正文】 继8月17日南京菲亚特汽车有限公司CEO兼总经理余久锋到任后，9月12日，南京菲亚特宣布景伯青接任商务总监一职。这已经是景伯青继2005年5月17日和2004年2月18日二次复出后的第三次复出了。 近几年来，南京菲亚特“换人比换车快”已经成为业内普遍通晓的菲亚特“风格”。然而频繁的换人并未让南京菲亚特得到任何好处，恰相反，频繁的走马换将，还耽误许多市场机会。 景伯青的第一次离开是以“健康问题”为由。但业内人士谁都知道，是菲亚特总部每年不切实际销售指标把景伯青逼上了梁山。当时，南京菲亚特制定的2004年销售目标为5万辆，在2003年，景伯青带领的团队完成了3万多辆的销售。2004年南京菲亚特销量为2．6万多辆。在南京菲亚特公司层面，认定景伯青离职原因是业绩不佳。然而与之不相匹配地是，菲亚特近几年“出新”乏力的表现。使得像景伯青、茅晓鸣、薛翔、苏同昌、孙勇、孙卫健、沈健林（以上为中方的）、恰巴、米瑞斯、叶良侠、马思博（以上为外方的）等一类的巧妇难为无米之吹。一个建立5年多时间里，仅仅靠派力奥一个品牌旗下有限的三款车型度日的合资企业的业绩下滑就在情时之中。 但是，意大利人太过于自信，把一个全球汽车巨头都在奋力去抢的中国市场，看成了欠发达的地区，战略上的轻视，导致了新车的引入。中国人有句话“过于自信，就是自负、自大”。而自大的表现就是傲慢，傲慢使意大利汽车商人跟不上时代的脚步，不知道错失掉多少市场良机。试想，菲亚特如果能早一点将阿尔法•罗米欧带入中国车市，如今的南京菲亚特的境况又是如何？ 也曾在业内专家表示：如果菲亚特不那么保守，没准儿景伯青们不会逊色于祁玉民的风头。其实，归根结底是不懂中国的意大利人听不进中方的意见。 那么，菲亚特真的是离开不景伯青吗？纵观南京菲亚特的管理团队的主要成员：商务总监景伯青、销售执行总监沈健林、服务与网络执行总监苏飞、大客户执行总监施兴兵、行政执行总监杨坚等，均是一批汽车业内的精英。据南京菲亚特在南京的一位经销商反映：这些人真正是营销的内行，个个都是南京菲亚特营销团队中的中坚力量，他们熟悉南京菲亚特，也熟悉中国市场，只是缺的就是新车、好车。 景伯青可以说是更是南京菲亚特营销团队的领军人物，也是南京菲亚特初创时的功臣，曾以善于策划并组织大型营销攻坚战见长。在派力奥上市之初，正是他与总经理茅晓鸣和菲亚特驻华首席代表中国通恰巴组成了的“黄金强档”，创造了南京菲亚特在2002～2003年的黄金时期。还是那位南京菲亚特的经销商说，他们这个店如果不是靠对那个时期以来的保有车辆的维修、保养，恐怕早就该关门了。 所以，景伯青是知菲亚特的，也是懂中国市场的“好卖车人”。他的复出说明了菲亚特正在正视自己的问题，必竟，如今的菲亚特比以往任何时候都需要景伯青以及其他原老的复归。 我想，景伯青的不会再有第四次“回宫”之举了，因为中国人有句话：事不过三。我也相信景伯青如果再度离开商务总监一职，只会有两种结果，一是了任南京菲亚特总经理，二是彻底地离开，就连曾在过的离任后不脱离菲亚特职工身份的现像不再会重演。 | 
