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| 谁会笑到最后？ 自主与合资品牌公务车市PK |
| QZCW.CN 来源： 作者: 日期：07-09-28 16:42:13 点击: |
公务车市场是汽车市场中的一块大蛋糕，无论是国外知名品牌，还是自主品牌，都希望能够在公务车市场中得到足够的市场份额。这几年公务车改革的呼声越来越大，尤其是今年，在提倡节约性社会的形势下，一些物美价廉的自主品牌车型撬开了关闭已久的公务车市场的门缝。自主品牌与合资品牌在公务车市场上的一场PK赛即将展开，面对各自的优劣势，谁将笑傲公务车市场，我们拭目以待。
民意呼声PK采购现状
新华信一次名为“您心目中的公务车品牌”市场调查活动的结果显示：在大街上日渐稀少的红旗以23.4%的比例高居榜首，当选普通百姓心目中“最适宜作公务车的品牌”，可见红旗并没有被大众所遗忘。华晨自主研发的中华以19%的比例列于奥迪之后排在第三位。而奇瑞的东方之子排在第五位。在消费者认为最适合作为公务车的五大品牌中，国产品牌就占据三个，可见，自主品牌已经为越来越多的普通消费者接受和认可。而政府人员的选择是：奥迪、红旗、帕萨特居于前三位；私企人员的选择也是以红旗领先，其他品牌紧随其后。
经济实惠、大气稳重的国产车型显然是更加贴切消费者心目中的公务车型。然而，调查仅仅是调查，表面上看自主品牌已经可以与国外品牌相抗衡，不可否认消费者对自主品牌的良好愿望，但要看到绝大多数的被调查者可能并不具有公务车的选择权，调查只能反映被调查者的良好愿望。事实上，无论是在政府，还是在私企，绝大多数拥有公务车选择权的人在选择公务车时均选择品牌形象、品质均优于自主品牌的国外品牌，自主品牌仍然处于劣势。
根据中国政府采购网上的数据显示，我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，第一名为桑塔纳，22.97亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元位列第十、第十一名，与民众期待相去甚远，另一方面，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元成为去年政府采购小轿车的第二名，采购规模更是近8倍于红旗。而政府汽车采购这一数字在2005年得到了进一步突破，可能达到了220亿元以上，汽车采购额已经占到政府采购总额的19.4%，在政府采购物品中排在第三位，各地政府采购公务用车的数量每年都以超过20%的速度递增。
点评：人民的力量是强大的，顺水行舟是历史的必然趋势。在此轮PK中，自主品牌以绝对优势胜出。
自主研发PK品牌形象
2006年4月，新东方之子掀起了一场“新公务运动”，在不到一周时间里，成都西物精锐汽车公司创造销售70多台公务车的奇迹。华晨骏捷凭借成熟的外观、取代中华成为了公务车关注的焦点；哈飞赛豹成为哈尔滨政府指定公务车……
虽然目前自主品牌进入公务车市场的力量还弱小，但自主品牌车凭借着近几年来自主研发的突破进展，技术日益成熟、市场基础也开始稳定，已逐渐得到了消费者的认可，自主品牌欲在公务车领域大干一场的决心已昭然可知。经过多年的发展，自主品牌的一些优势已经开始凸显。国产车型的外观符合国人审美标准，体现了公务车的大气感；一般为2.0L的排量和新发动机提供的动力非常符合公务车采购的排量标准和动力要求；公务车要求的乘坐空间宽敞、舒适性也在自主品牌车型身上得到了较好的体现。但是，新事物的推广开头总是艰难。从2004年的采购数据中可以看出，20年的桑塔纳依然占据着公务车市场的宝座。追溯到10年前，普桑、红旗、奥迪100和皇冠等日系进口车是制定公务用车标准的仅有参照，而这10年来，我国的“三大三小”（一汽、二汽、上汽和北京、天津、广州）汽车生产基地均分别与不同的跨国汽车企业合资，生产出各自的系列轿车产品，同时，世界汽车业排名靠前的六大（通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、丰田、雷诺－日产）三小（PSA、本田、宝马）跨国汽车巨头在2002年全部进入中国，完成了在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。具有优异国际形象、种类繁多、品质优良的合资车还没有完全参与到公务车市场的竞争中，那么自主品牌的抢滩更需要实力与耐力。
公务车作为政府、公司等机构的形象代表，其品牌形象一定程度上影响到机构的形象，而目前自主品牌生产的大多是中低档车型。况且，在公务车后市场上，自主品牌的售后服务更无法与合资品牌的完善服务体系相抗衡，而这些都非一日之功所能蹴成。如果自主品牌未来在外形设计、品质、售后服务等特征上进步不大，我国的公务车市场仍然将会是国外品牌处于主导地位。谈到政府汽车采购中自主品牌所占份额非常低时，中国汽车工程学会理事长张小虞从另一个角度指出：“在政府采购市场中，采购单位对自主品牌的选购还处于开始阶段。客观地说，有些自主品牌车的质量与其他车相比还有差距，还需要企业在这方面多努力。” |
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