签约指日可待

　　“到明年年初能与哈飞汽车正式签约的话，我们将很高兴。”上周六，标致雪铁龙中国首席执行官杜森这样对记者说。而这一进度在哈飞看来依然过慢，“ 明年就太晚了，签约很快就可以实现”，哈飞汽车销售公司总经理张抗洪向记者透露，“明天开始到本周日，标致雪铁龙高层将先后到访哈尔滨哈飞总部和深圳生产基地，双方就细节会进一步沟通，正式签约是很快的事。”

双方合资首款车型被普遍预测为标致807（上图）或是雪铁龙BERLINGO（下图）

　　在6月29日签署的共同组建合资公司可行性理解备忘录里，确定了标致雪铁龙与哈飞的合作范围及合作目标，即在2007年底前成立由双方各持股50%的合资公司，依托位于广东省深圳市的哈飞汽车集团现有的生产基地，生产及销售10座以下商务车。据杜森表示，初步意向是双方各投资10亿元人民币，用于对合资工厂生产线进行改造和新产品的投产准备，目前正在探讨的是敲定合资合同条款，包括合资期限、资本注入形式、股本构成、产品引入及管理层构成等问题。

　　据内部人士分析，今年9月，标致雪铁龙集团总裁斯特雷弗将亲自来华公布中国战略，合资合同很可能同时签署。而一旦缔约便马上进入生产准备阶段的首款车型，被普遍预测为雪铁龙BERLINGO 或是标致807。

　　或将重新建网

　　杜森所在的中国事务部设在北京的光华路，这里是标致雪铁龙的中国决策中心，直接隶属法国总部，他将在这里考虑新合资公司未来销售渠道该如何布局。只需对现成的生产线进行部分调整，首款新车明年上市的时间表令销售网络的建设也亟待规划。

　　“这个问题正在探讨中，利用东风现有网络并网销售的可能性极小，这毕竟涉及到两家合资企业。”张抗洪透露。

　　“从内部渠道获悉，哈飞的经销商应该是新建网络的来源之一，车型将更加丰富，我们当然对此期待。”北京某哈飞品牌经销商表示。

　　按照惯例，重新构建销售渠道，将从现有哈飞、东风标致及东风雪铁龙的网络内优先进行招商。但据记者了解，目前哈飞系统内的商家对此似乎更感兴趣，而后者因对新合资公司网络及产品布局的不确定，而暂时缺乏热情。

　　轿车或贴哈飞标

　　“与哈飞合作生产的车型与东风不同，是10座以下的轻型商用车，如果和东风集团的合作顺利，我们没有理由在哈飞投产乘用车，目前产品的规划还没有制定”。杜森的这番话或许有所保留，只有一个五子棋的初级玩家才会如此走一步看一步，而非跨国企业。假使确如张抗洪所说签约临近，现在还没有明确的产品规划则显得两家企业未免过于轻率。哈飞销售公司副总经理康平则向记者表示，双方已经讨论到中长期的产品规划。

　　此外，理解备忘录中只涉及到商用车范畴，但在标致雪铁龙的产品系列中，商用车型非常有限，若死守这一界限，将使新合资工厂对其百万辆宏图的助推力大打折扣，双品牌战略也将受到掣肘。对此，消息人士表示，两者最初的合作模式将主要以标致雪铁龙品牌原型车国产为主，而今后推出的新车会更多针对中国市场作出改进，并可能推出共同研发的全新车型，有可能采用哈飞品牌。

　　“标致的车型挂标致狮标，雪铁龙的挂雪铁龙标，哈飞的挂哈飞标”，张抗洪的话别有深意。

　　哈飞临阵换帅

　　签下理解备忘录对哈飞而言只是阶段性胜利，其后不出两个月，任哈飞汽车集团董事长达9年之久的刘涛即被调任，接棒的是哈尔滨东安汽车发动机董事长连刚，后者历任东安动力技术开发部部长、总工程师、副总经理、东安发动机集团副经理、东安三菱董事长兼总经理。技术出身、有合资企业管理经验，让连刚得到了母公司中航二集团的这一任命。在高管变动的同时，哈飞还将此前在深圳工厂唯一投产车型赛豹V转移到哈尔滨生产。

　　相比洒扫以待的哈飞汽车，PSA 显得低调许多。 (信晓霁)